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我说的这个人，很多人都熟悉——许小年，曾经中国最有影响力的经济学者之一。他的核心主张说白了就一句话：政府别插手，把一切交给市场。
但你仔细品一品，这套理论放在十几年前的中国，几乎等于劝一个刚站稳脚跟的人——别学走路了，等风来吧。
2011年前后，京沪高铁刚开通，确实有不少小毛病，舆论也有质疑声。许小年抓住这个窗口期，直接判定高铁是“亏本买卖”，投入太大、回报太慢，建议收缩甚至叫停。
说真的，如果单纯从那一年的财务报表来看，他说的也不算全错——短期确实在烧钱。
你想想，没有高铁意味着什么？意味着每年春运，几亿人还得挤在晃晃悠悠的绿皮车厢里，一趟广州到武汉能折腾十几个小时。意味着西部的资源运不出来，东部的产业搬不过去，中国的经济版图永远被大山和距离割裂成一块块碎片。
今天中国高铁总里程突破4.5万公里，“八纵八横”覆盖了绝大多数城市。不仅如此，中国高铁技术已经反向输出到全球七十多个国家，连德国铁路都要采购中国造的高速车轮。
因为他只盯着眼前的数字，却看不见数字背后那张正在被重新编织的国家命运网。
那个年代，中国电子产业确实底子薄，自己搞研发投入巨大，短期根本看不到回头钱。买英特尔、买高通的现成产品，又快又便宜，何必自讨苦吃？
美国制裁令一出，华为手机芯片断供，整个产业链一度岌岌可危。你知道那种感觉吗？就像你家的电闸握在邻居手里，他随时可以拉下来让你陷入黑暗。
幸好，华为海思提前十年就开始“备胎计划”，中芯国际也一直在死磕工艺。虽然被打了个措手不及，但至少没有彻底断气。
那2020年的中国，所有手机、电脑、服务器、数据中心，将在一纸禁令之下集体“脑死亡”。几百万亿规模的数字经济，瞬间失去根基。
2009年前后，比亚迪刚推出第一代插混车型，长相土气，续航拉胯，路上几乎看不到充电桩。国家决定拿出真金白银补贴这个行业，许小年跳出来痛批：这是扭曲市场、浪费财政，应该立刻停止“输血”，让企业优胜劣汰。
比亚迪大概率资金链断裂，倒在深圳某个旧工业区里，连个水花都溅不起来。蔚来、小鹏、理想？根本不会出现，因为整个产业土壤都被连根拔了。
你再看看今天——中国新能源汽车全球市场占有率超过68%，欧洲车企集体喊“狼来了”。
这是什么？这是一个曾经连发动机都造不好的国家，在新赛道上实现了从跟跑到领跑的逆天翻盘。
他的问题在于，把西方经济学教科书当成了放之四海皆准的真理。可这些教科书是谁写的？是已经坐在产业链顶端的发达国家写的。他们当然希望全世界都搞“自由市场”，因为在完全自由竞争中，先发优势就是碾压优势。
打个不客气的比方：一个练了三十年拳击的重量级选手，对一个刚学会出拳的新手说——“来，咱们别戴护具，公平打一场。”
南美洲就是活生生的反面教材。阿根廷、巴西在上世纪九十年代全面信奉了“新自由主义”那一套，国家撤出战略产业，让市场说了算。
结果呢？外资蜂拥而入，本土工业被冲得稀碎，高端制造全面沦陷，几十年了还在“中等收入陷阱”里打转，至今只能靠卖大豆和矿石过日子。
因为决策层看透了一个最朴素的道理：后发国家在追赶阶段，“看得见的手”不是多余的，而是救命的。
高铁前期亏损？没关系，它重塑了中国的物流效率和经济地理格局。芯片持续烧钱？必须烧，因为这是国家安全的底线。新能源补贴被嘲笑？那叫千金买马骨，买的是换道超车的门票。
这些东西，你用会计师的眼光去算，永远是亏的。但你用战略家的眼光去看，每一分钱都花在了刀刃上。
许小年算清了账面上每一分钱的得失，却算丢了一个国家向上攀爬的时间窗口和战略安全。
说得再尖锐一点——他以为自己在捍卫市场规律，实际上是在帮竞争对手把梯子从中国脚下抽走。
那些年围绕高铁、芯片、新能源的争论，每一次都可能走向另一个方向。如果哪怕有一次，我们真的按下了“暂停键”，今天的局面将完全不同。
此刻，复兴号正以350公里的时速划过华北平原，搭载国产芯片的北斗卫星正在头顶运转，满街的绿牌车正无声驶过每一条大街小巷。
有人可能觉得我对许小年太苛刻了。但我想说的是，尊重一个人的学术自由和看清一套理论的危险性，从来不矛盾。权威不等于正确，教科书也不等于圣经。
最后想问一句：如果你是当年的决策者，面对这些“理性”的反对声音，你敢赌吗？返回搜狐，查看更多
